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锂電池回收得抓緊技術研究

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锂電池回收得抓緊技術研究

發布日期:2019-01-18 作者: 點擊:

廢舊動力锂電池拆解會産生廢氣、廢液和廢渣等污染,可能造成生态環境隐患,甚至危及健康,不進行回收和處理又将浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示,加快動力锂電池回收利用迫在眉睫,這是影響新能源汽車産業發展的重大課題。據統計,去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛,到2020年累計産銷量将超500萬輛。預計到2018年,累計廢舊動力锂電池報廢量将超17萬噸,從中回收的钴、鎳、錳、锂和鐵等金屬所創造的回收市場規模将超53億元,到2020年将超百億元。“廢舊锂電池拆解,一旦有機電解液和钴、銅、鎳等重金屬滲入水和土壤中,就會帶來巨大危害。”張天任說,锂電池較複雜,不易拆解,且回收拆解成本較高,盈利點低。資料顯示,目前我國回收處理1噸廢舊磷酸鐵锂動力電池成本為8540元,但再生材料收益僅8110元,虧損430元。


   “從技術角度上講,每一種電池都有它自己的應用範圍,但是從技術成熟度上講,從2015年之後,全球锂電池儲能系統占比比其他電池儲能系統占比要高出很多,從個人角度講,我認為锂離子電池在儲能系統的某些應用上依舊是主流。”貢廣輝說。


    第一個特點是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸锂、磷酸鐵锂、鎳钴錳酸锂和鎳钴二元材料體系,全自動卷繞機廠家不同的材料體系各有特點,有着各自的應用領域和市場需求。

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    錳酸锂體系具有低成本、高平台、安全性能優異等特點,在取代鉛酸電池和低速物流車等領域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環差,導緻其在商用車、物流車等應用領域受限。磷酸鐵锂是目前中國市場上應用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環穩定等特點,使其在商用車、專用車等應用領域占據一定地位。鎳钴錳酸锂和鎳钴二元材料近年在動力市場占比提升。火爆全球的特斯拉電動車開啟了三元電動車的新紀元。基于對體積比能量的不斷追求,越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。


    比較有代表性的是力神做的中廣核青海曲麻萊項目,該項目配備7.8MW光伏系統,3MW力神磷酸鐵锂儲能系統,實現電能存儲和電能質量保障。據介紹,該項目是力神第一個真正商業化的項目。這個項目涉及很多技術難點,比如地處4300米高海拔地區,極端低溫對電池的考驗,還有後續服務等問題,為此力神做了很多實驗,比如電池在真空環境下的充放電,集裝箱在極端天氣(-30攝氏度)下的性能表現等,經過半年的調試,遇到過很多次發電網突然停止發電,但是力神的儲能系統迅速反應,能及時調整過來。據貢廣輝介紹,在之後的3年力神每年都會派人到項目現場采集數據,通過數據來看,對于锂離子電池儲能系統力神還是很有信心能夠商業化運行的。貢廣輝告訴記者:“通過這個項目,我們認為锂離子儲能系統不是一個僞命題,完全可以商業化運行。”







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